柴(chai)油(you)(you)(you)機因為(wei)(wei)高壓縮比，雖然(ran)具(ju)有更強扭矩(ju)，但是(shi)du也對缸體要求更為(wei)(wei)苛刻，柴(chai)油(you)(you)(you)自(zi)燃(ran)所引起多點共燃(ran)，使其出(chu)現類似(si)汽(qi)油(you)(you)(you)機爆(bao)震的噪音，嚴重影響駕駛體驗，使得(de)柴(chai)油(you)(you)(you)機一直未能大面積應用于轎車(che)(che)領(ling)域，唯有搭載在公交、貨車(che)(che)等大型商用車(che)(che)和少量SUV上，才有用武之地。柴(chai)油(you)(you)(you)機是(shi)通過(guo)燃(ran)燒柴(chai)油(you)(you)(you)，并將其化(hua)學(xue)能轉化(hua)為(wei)(wei)機械能的引擎裝置，堪稱柴(chai)油(you)(you)(you)車(che)(che)心臟，它(ta)于1892年由(you)德國人魯道夫·狄(di)塞(sai)爾發明。

所(suo)以，柴(chai)油(you)(you)機(ji)又稱為(wei)狄塞(sai)爾發動(dong)機(ji)，其循(xun)環(huan)模式亦稱為(wei)狄塞(sai)爾循(xun)環(huan)，與汽油(you)(you)機(ji)相(xiang)同，柴(chai)油(you)(you)機(ji)結構(gou)(gou)極(ji)為(wei)相(xiang)似，除了沒有(you)點(dian)火系(xi)統(tong)以外，由曲柄連桿機(ji)構(gou)(gou)、配(pei)氣(qi)(qi)機(ji)構(gou)(gou)、燃料供(gong)給系(xi)統(tong)、潤滑系(xi)統(tong)、冷(leng)卻系(xi)統(tong)、和(he)起動(dong)系(xi)統(tong)組成(cheng)，工作循(xun)環(huan)也(ye)遵循(xun)四大沖程，分別為(wei)進(jin)氣(qi)(qi)沖程、壓縮沖程、做(zuo)工沖程和(he)排氣(qi)(qi)沖程；

與(yu)汽油(you)(you)(you)(you)機相比，柴油(you)(you)(you)(you)機利(li)用柴油(you)(you)(you)(you)燃點低(di)的(de)特點，通過活塞壓縮空氣到上(shang)止位，為柴油(you)(you)(you)(you)提(ti)供高溫高壓環(huan)境(jing)，于缸(gang)內直噴柴油(you)(you)(you)(you)即可自(zi)燃。而柴油(you)(you)(you)(you)還帶有燃燒較慢的(de)特點，所以配(pei)合低(di)轉(zhuan)速，能讓柴油(you)(you)(you)(you)燃燒更為充分，并把(ba)熱量更好地轉(zhuan)化為機械能，從而提(ti)高發動機熱效率。

再憑借可達20以(yi)上的壓(ya)縮比，不僅為(wei)柴(chai)油機提供更(geng)為(wei)強勁的扭矩，而(er)且其熱效率足以(yi)吊打汽油機，從(cong)而(er)有著較低油耗表現，另外因為(wei)燃燒充(chong)分，所以(yi)柴(chai)油機一氧化碳排量會(hui)更(geng)少，更(geng)符合國家(jia)標準。